Inžektors ir uzstādīts uz cilindra galvas, un sprausla nonāk dziļi dīzeļdzinēja sadegšanas kamerā un ilgu laiku darbojas augstas temperatūras, augsta spiediena un gāzes korozijas apstākļos. Iekšējās kustīgās daļas ietekmē ātrgaitas degvielas plūsma, un to atkārtoti mazgā mazie mehāniskie piemaisījumi degvielā, kas ir ļoti viegli.
Dīzeļdegvielas inžektora kļūmes cēlonis
Slikta degvielas iesmidzinātāja atomizācija I
Kad iesmidzināšanas spiediens ir pārāk zems, sprauslas nodilumā ir oglekļa nogulsnes, un atsperes gala virsma ir nolietojusies vai atsperes spēks samazinās, tas izraisīs inžektora iepriekšēju atvēršanu, aizkavēšanos aizvēršanai un veido parādību slikta atomizācija.
Ja tas ir viena cilindra dīzeļdzinējs, tas nedarbosies; ja tas ir daudzcilindru dīzeļdzinējs, jauda tiks samazināta, izplūdes gāze izdalīs melnus dūmus, un mašīnas braukšanas skaņa nebūs normāla. Turklāt, tā kā dīzeļdegvielas pilienus ar pārāk lielu daļiņu izmēru nevar pilnībā sadedzināt, tie ieplūdīs eļļas tvertnē gar cilindra sienu, kas palielinās eļļas līmeni, samazinās viskozitāti un pasliktinās eļļošanu, kā arī var izraisīt flīžu sadegšanas un cilindra vilkšanas negadījums.
Risinājums: tīrīšanas, apkopes un nodošanas ekspluatācijā degvielas inžektoru demontē.
Otrā inžektora atgriezes caurule ir bojāta
Ja adatas vārstu pāris nodilums ir nopietns vai ja adatas vārsta korpuss un injektora korpuss nav pietiekami cieši pieguļami, acīmredzami palielinās injektora atgriešanās eļļas tilpums, daži no tiem var sasniegt 0,1–0,3 kg / h. Ja eļļas atgriešanas caurule ir bojāta vai noplūdusi, eļļas atgriešanās tiks zaudēta veltīgi, radot atkritumus.
Tāpēc eļļas atgriešanas caurulei jābūt neskartai un noslēgtai, lai eļļa varētu vienmērīgi ieplūst eļļas tvertnē. Ja atgaitas caurule ir savienota ar dīzeļdegvielas filtru, tā terminālī jāiestata pretvārsts, lai novērstu filtrā esošās dīzeļdegvielas plūsmu atpakaļ inžektorā.
Adatu vārsta atveres paplašināšana
Tā kā augstspiediena eļļas plūsma turpina izsmidzināt un mazgāt, adatas vārsta iesmidzināšanas caurums pakāpeniski slīpējas, kā rezultātā samazinās iesmidzināšanas spiediens, saīsinās iesmidzināšanas attālums, slikta dīzeļdegvielas izsmidzināšana un oglekļa nogulsnēšanās palielināšanās cilindrā.
Risinājums: vienas atveres adatas inžektora cauruma diametrs parasti ir lielāks par 1 mm. Cauruma galā var ievietot tērauda bumbiņu ar diametru 4-5mm, un to var viegli uzsit ar āmuru, lai iesmidzināšanas caurumā notiktu lokāla plastiskā deformācija un samazinātu urbuma diametru. Lielā caurumu skaita un mazā cauruma diametra dēļ poraino tiešās iesmidzināšanas injektoru var viegli uzsitināt cauruma galā tikai ar caurumošanas paraugu, kas izgatavots no ātrgaitas tērauda. Ja pēc atkļūdošanas tas joprojām nav kvalificēts, adatas vārsta savienojums ir jānomaina.
Adatu vārsta kodumi
Ūdens vai skābā viela dīzeļdegvielā sarūsina adatas vārstu un iestrēgst. Pēc tam, kad ir bojāts adatas vārsta blīvējuma konuss, balonā esošā degošā gāze iesit arī pārošanās virsmā, veidojot oglekļa nogulsnes, kā rezultātā adatas vārsts iekost, un inžektors zaudē injekcijas efektu, izraisot cilindru pārtraukt darbu.
Risinājums: sildiet adatas vārsta savienojumu izlietotajā eļļā, līdz tas vārās un smēķē, pēc tam izņemiet to ārā, ar adatas vārsta asi sasitiet ar knaibles, kas polsterēti ar mīkstu drānu, un lēnām izvelciet to ārā, iemērciet to ar tīru eļļu, ļaujiet adatas vārstam atkārtoti kustēties un slīpēt vārsta korpusā, līdz vārsts var lēnām iziet no vārsta korpusa, kad adatas vārsta savienojums ir apgriezts. Ja inžektors nav kvalificēts testā, adatas vārsta savienojums jāmaina.
Valkājiet piecu tapu vārsta korpusa gala virsmu
Adatas vārsta korpusa gala virsmu ietekmē bieža adatas vārsta kustība, kas ilgstoši pakāpeniski veidos bedri, tādējādi palielinot adatas vārsta celšanos un ietekmējot normālu inžektora darbību.
Risinājums: adatas vārsta korpusu var saspiest uz dzirnaviņas, lai sasmalcinātu gala virsmu, un pēc tam smalko slīpēšanas pastu var izmantot stikla plāksnes sasmalcināšanai.
Sešu inžektora un cilindra galvas savienojuma atveres gāzes noplūdes eļļas novadīšana
Kad degvielas iesmidzinātājs ir uzstādīts cilindra galvā, uzmanīgi jānoņem oglekļa nogulsnes uzstādīšanas caurumā, un vara blīvei jābūt līdzenai, un to nedrīkst aizstāt ar azbesta plāksni vai citiem materiāliem, lai novērstu sliktu siltuma izkliedi vai nespēja spēlēt noslēgšanas lomu.
Ja vara mazgātāju izgatavojam paši, tas ir jāapstrādā ar sarkanu varu atbilstoši noteiktajam biezumam, lai nodrošinātu, ka attālums starp inžektoru un cilindra galvas plakni atbilst tehniskajām prasībām. Turklāt degvielas iesmidzinātāja spiediena plāksnes ieliektā forma ir jāuzstāda uz leju, un savilkšanas laikā nav pieļaujama vienpusēja nobīde, un spiedienu vienmērīgi pievelk atbilstoši noteiktajam griezes momentam, pretējā gadījumā degvielas inžektora galva noplūdes gāze un eļļa deformācijas un novirzes dēļ.
Valkājiet septiņus adatas vārstu un adatas vārsta atveres virzošo virsmu
Bieža adatas vārsta kustība adatas vārsta caurumā kopā ar piemaisījumu un netīrumu iebrukšanu dīzeļdegvielā pakāpeniski nodilīs adatas vārsta atveres virzošajai virsmai, kā rezultātā palielināsies sprauga vai parādīsies skrambas zīmes , kā rezultātā palielinās inžektora iekšējā noplūde, samazinās spiediens, samazinās iesmidzināšanas daudzums un iesmidzināšanas laiks tiek aizkavēts, kā rezultātā ir grūti iedarbināt dīzeļdzinēju.
Risinājums: ja injekcijas laiks tiek pārāk kavēts, lokomotīve pat nevar darboties, šajā laikā jāmaina adatas vārsta sakabe.
Astoņi inžektora pilieni
Kad inžektors darbojas, adatas vārsts bieži ietekmē adatas vārsta korpusa blīvējošo konisko virsmu. Turklāt no šīs vietas nepārtraukti tiks izvadīta augsta spiediena eļļas plūsma, un koniskajai virsmai pakāpeniski parādīsies spraugas vai plankumi, tādējādi zaudējot blīvējumu, izraisot inžektora pilēšanu eļļai.
Kad dīzeļdzinēja temperatūra ir zema, izplūdes caurule izstaro baltus dūmus, un, paaugstinoties motora temperatūrai, tie kļūst melni dūmi, un izplūdes caurule izstaro neregulāru šaušanas skaņu. Šajā laikā, pārtraucot eļļas piegādi balonam, pazūd dūmu izplūdes un lobīšanās skaņa.
Risinājums: izjauciet degvielas iesmidzinātāju, iemērciet nedaudz hroma oksīda smalkās slīpēšanas pastas uz adatas vārsta galvas (pievērsiet uzmanību tam, lai neliptu adatas vārsta caurumā), lai noslīpētu konisko virsmu, pēc tam mazgājiet to ar dīzeļdegvielu un uzstādiet to degvielas iesmidzinātājā pārbaudei. Ja tas joprojām nav kvalificēts, adatas vārsta savienojumu nomainīs.